成都落户最新政策2023
2023年成都买房落户政策如下：
2014年6月1日后(含6月1日)至2017年12月31日前购买商品住房或二手住房：
在成都市行政区域购买建筑面积在90平方米以上商品住房或二手住房，并在我市依法参加社会保险1年以上的市外人员，房屋交付使用后，可在房屋所在地申请登记本人、配偶和未成年子女的户口。
购买商品住房时间以商品房买卖合同网上签约系统中记录的定购、拟定合同、已售(备案)时间中最早者为准，购买二手住房时间以成都住房租赁交易平台中记录的合同签订时间、房屋买卖过户登记时间中最早者为准。
2014年6月1日前购买商品住房或二手住房：
在我市购买商品住房面积在70平方米以上的市外人员，房屋交付使用后，可在房屋所在地申请本人、配偶、未成年子女的户口，迁入人员人均住房建筑面积不低于上年度我市城镇家庭人均住房建筑面积水平。
购买商品住房时间以商品房买卖合同网上签约系统中记录的合同备案时间为准，购买二手住房时间以在房管部门进行房产买卖过户登记的时间为准。
办理落户的材料
1、房屋产权人填写《入户申请表》。
2、产权人和入户人员的居民户口簿、居民身份证。
3、产权人系夫妻的提供结婚证、父母和未成年子女共有的提供亲属关系佐证材料。
4、《房屋信息查询记录》(30天内有效)。
5、2014年6月1日后至2017年12月31日前购房的，提供房屋产权人缴纳满1年的养老保险或医疗保险明细查询单。
6、配偶随迁的提供结婚证、未成年子女随迁的提供亲属关系佐证材料。
7、《不动产权证书》或《房屋所有权证》或购房合同。
2023年湖北购车新政策
2023年湖北购车新政策内容有新能源汽车免征车辆购置税、武汉江夏区购车补贴活动和武汉经开区购车补贴活动等。
1、新能源汽车免征车辆购置税
对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。
2、武汉江夏区购车补贴活动
2022年6月14日至2022年8月31日，在武汉市行政区域内购买江夏辖区企业生产的燃油或新能源乘用车并在江夏区车管所上牌落户的消费者给予补贴；2022年9月1日至2023年3月31日，在湖北省行政区域内购买江夏辖区企业生产的燃油或新能源乘用车的消费者（含经营性单位，不含营运车辆）。
3、武汉经开区购车补贴活动
2023年3月31日之前，湖北省内购买武汉经开区生产的燃油乘用车给予每辆一次性补贴，也给予新能源车每辆一次性补贴。
购车注意事项：
1、选择品牌。每一种车系都有它独特的亮点，需要找到自己最喜欢的一个汽车品牌。
2、选择车型。车型可以分为轿车、SUV、MPV、跨界车、两厢车等等，根据个人需求和喜好来选择最合适自己的车型。
3、选择价位。汽车属于消耗品，在选车的时候一定要量力而行，选择一款价格在自己经济实力以内的车型。
4、做好功课。在如今的大数据时代下，大家都能够轻易地从网络上找到自己想要看的内容，那么买车前一定要提前做好功课，包括了解该车型的优缺点、油耗、保养成本、指导价，也可以找一些评测来看，看看别人对该车的评价，再权衡是否选择这款车。
5、理性交流。来到4s店并不用觉得紧张，只需要冷静地听取销售讲解即可。即使销售员过度热情，也需要坚守住自己内心的想法，避免被销售带到坑里去。
2023年天津落户条件
2023年天津落户条件如下：
一、天津人才引进落户办理条件
（一）学历型人才
1、普通高校毕业生（全日制本科生），一般不超过40周岁。
2、获得硕士学位的一般不超过45周岁。
3、获得博士学位的年龄不受限制。
（二）资格型人才
1、获得副高级及以上职称资格的。
2、拥有国内外精算师、特许金融分析师（CFA）、金融风险管理师（FRM）、注册会计师、税务师、注册建筑师、注册勘察设计工程师、资产评估师、律师、公证员资格的。
3、取得中国民用航空局颁发的飞机驾驶执照人员。
（三）技能型人才
高等职业院校毕业、在本市用人单位就业，符合下列条件之一：不超过30周岁；具有高级职业资格或在津工作满1年，不超过35周岁；具有技师职业资格，不超过40周岁；具有高级技师职业资格，不超过50周岁。
中等职业学校毕业（普通中专、职业高中、技工院校）、在津工作满1年，符合下列条件之一：具有高级职业资格，不超过35周岁；具有技师职业资格，不超过40周岁；具有高级技师职业资格，不超过50周岁。
（四）创业型人才
1、来津创办符合天津产业政策导向的企业创业者，企业稳定运行超过1年，创业者累计缴纳个人所得税10万元以上。
2、创业团队核心人才不受年龄限制（创业团队核心成员人才主要是指，来津创办企业的董事长、总经理、法定代表人以及主要股东）。
3、企业核心成员不是原始创业者，还需在该企业任职超过1年。
（五）急需型人才
人工智能、生物医药、新一代信息技术、航空航天、高端装备制造、新能源新材料、节能环保、精细化工、高新技术服务、现代金融、国际航运等战略性新兴产业领域的领军企业所急需的人才，由企业确定，报区人才办核准后，出具急需型人才认定书。
二、天津积分落户办理条件
1、在我国境内具有合法有效户籍身份。
2、持有有效的居住证。
3、被在津的机关、团体、事业单位、企业、民办非企业单位、个体经济组织等用人单位招用（或者在津投资办企业），且在本市注册的用人单位依法连续缴纳社会保险费满1年、未达到法定退休年龄。
4、在津具有合法稳定的落户地点。
5、居住证积分达到申报指导分值（2022年申报指导分值为110分）。
三、天津投靠落户办理条件
（一）夫妻投靠
1、外省市户籍公民与我市户籍公民登记结婚满3年。
2、在我市具有本人或者配偶、子女、父母名下合法稳定住所。
（二）父母投靠子女
1、外省市户籍公民，男性年满60周岁、女性年满 55周岁，或已办理退休手续。
2、来津居住满6个月。
3、其成年子女为天津市常住户口，且在津有合法产权住房。
（三）子女投靠父母
1、夫妻一方为天津市户籍公民。
2、在本市具有本人或者配偶、子女、父母名下合法稳定住所。
3、所生子女已在外省市落户且年龄在18周岁（含）以下。
解构长城智能新能源战略：强价值点，生态与变革
“12万就能买B+级车雪铁龙C6 ”、“奔驰部分车型降价高达12万元”……近期，价格战的战火烧到了汽车领域，降价促销、保险补贴、政策补贴、金融贴息、旧车置换补贴、赠送选装包等等手段频出，各家车企纷纷摆出了架势。
据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战。也正因为此，“低价才是汽车的出路”、“价格血拼到最后的才是胜利者”诸如此类的言论开始在行业内流传，但事实真的如此吗？
诚然，当前传统燃油车产业已经被逼到了墙角，新能源汽车市场快速崛起，大量的新能源车型不仅有着更高的配置，而且在车机系统、智能座舱以及使用成本等等层面，都对传统燃油车形成了挤压态势。
然而降价促销只能算是清理库存为数不多的出路，但品牌也不能沉迷于赔本赚吆喝。有人选择降价躺平，也有人选择逆流而上，破而后立。
近日，长城汽车的一场智能新能源干货大会吸引了业内外的众多目光，正式宣告要筑高新能源市场的城墙，并郑重提出“回归本质，科技平权”的主张，试图重构护城河。
在对手们纷纷迈向新能源转型的关键时刻，作为传统燃油车时代的王者之一，长城汽车将如何实现“大象转身”，它的底气又在哪里？耐心看完，你一定有所收获。
强价值点：全民四驱时代引领者的魅力所在
作为此次新能源干货大会的重头戏，全新发布的智能四驱电混技术Hi4无疑备受关注。
按照官方的说法是，“从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，打造‘天花板’级别的混动技术，真正实现‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’。”
或许消费者们会有疑惑：“我为什么非要购买一台四驱车型呢？”
这其实是古老的传统燃油车时代遗留的认知差别。以往实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，这会让成本大大提高，考虑到消费者的购车预算、用车环境等等，足够用的两驱似乎也是不错的选择。
但是，在汽车电驱化之后，动力源变成了电动机，仅需前后两个电机就能轻易实现汽车的电四驱，让动力的输出不局限于某一轴，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。并且可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，增加续航。
在不增加太多成本的前提下，四驱能够让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著提升，远不是电子设备能够替代的，何乐而不为呢？
最关键的是，长城新能源的这套Hi4四驱电混系统将首搭在主打亲民定位的哈弗品牌车型，以引领者的姿态，让车市竞争升级“全民四驱时代”，可见其魄力所在。
如果说特斯拉是大多数人对电动车最初印象的传播者，比亚迪是以“油电同价”推动新能源车口碑的普及者，那么长城新能源就是以“两驱价格、四驱体验”推动全民四驱时代的引领者，为消费者带来更具有想象力和期待的新能源产品。
生态：构建体系与全价值链的力量
强大的汽车工业始终是一个制造业强国的底层支柱。二十年间，市场的变换、政策的布局和无数企业的起落浮沉，最终在新能源汽车时代，为中国换来了坐上牌桌的机会。
一个简单的事实是，新一轮汽车产业变革，绝对不是在能量源方面的简单切换，而是需要同时满足新能源和智能化两大需求，如果还是以传统制造业的思维去积累，那么不可能成为真正的科技生态型企业。
长城显然早就看到了这一点。
时至今日，长城已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，打造以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的“森林生态”，成为目前中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。
那么，我们该如何理解森林生态的价值所在？
从市场需求来看，消费者需要的是智能新能源汽车，意味着新能源车需要在能源技术、电池、储能、软硬件、高速率通讯、AI计算、生态服务等全方面的进行突破。
这就要求车企们在转型突破中不能再把自己当做传统制造商，而是用更具战略规划型的产品思维，去完善其生态各个技术环节的关键力量，并且以产业生态竞争的思维去考虑自身在研发、产品方面的核心竞争力，才能在市场上赢得先机。
长城汽车成功构建的森林生态，无疑是在其造车路上做出的最正确决定，它将助力长城在新能源车这条路上均衡发展，更垂直，更专注，同时通过全产业链布局实现相对更低成本的制造，以利益让渡的形式，实现更具价值力、更出色的产品优势，全新Hi4就是依托这样的生态诞生的。
要知道，一个最终能够走出国门，塑造全球影响力的中国汽车品牌，绝不是在PPT里做出来的，也不会是靠人口红利堆砌出来的，它一定是在一个强大的产业链、完整的生态里孕育出来的。
经过30多年的发展，长城汽车毫无疑问已跻身中国汽车企业头部阵营，并且凭借哈弗、长城皮卡、坦克、WEY、欧拉等品牌，成为了名副其实的爆款车型制造机。
不过从长城汽车公布的数据来看，目前的成绩可谓喜忧参半。回顾过去的2022年，长城汽车营收虽有增长，但部分品牌市场表现呈现一定的下滑态势。
有趣的是，在销量“败退”的时刻，长城汽车却实现了营收增长，2022年营业收入1373.51亿元，同比增长0.69%，创历史新高；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%；扣除非经常性损益的归母净利润45.36亿元，同比增长7.14%。
这说明了在赚钱和品牌向上这件事情上，长城汽车是真的将战略执行到位了，以高价值车型驱动品牌向上，实现品牌价值的持续提升，3.0组织机制变革初见成效。
2023年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌车型占比已达75.1%，持续向高价值、智能化迈进。
目前长城汽车旗下稳住了哈弗H6为代表的基本盘，并在此之上打造了大狗系列的热门车型，此外还有坦克300、长城炮等爆款车型。从市场结果来看，这也说明市场消费者确实对于长城汽车品牌价值的认可度正变得越来越高。
不过外界也流传了另一种看衰的声音：由于哈弗品牌销量下滑，长城汽车新能源产品成绩不及友商，有专业人士认为长城汽车赚到了钱丢掉了市场，似乎有些吃老本的嫌疑。
对此，钟叔驾道认为，老牌企业转型不可能做到立竿见影，转型阵痛在所难免。而且作为一家商业企业，在面向转型的特殊环境下依然注重利润指标，反而是更加沉稳的表现。提高利润、提高现金储备，是给长城汽车的转型成功奠定了更坚实的基础，这确实是一条稳健的策略。
更强的盈利能力，足以保证长城在研发投入的充足现金流。根据财报数据显示，2022年前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元（资本化研发投入+费用化研发投入），同比增长64.74%，主要用于在新能源与智能化等高新技术领域研发布局。
而在中国汽车技术研究中心发布的《2022中国汽车专利数据统计分析》中，长城汽车专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一。在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。
可以看到，长城汽车正加速新能源、智能化技术布局，持续筑牢技术护城河。凭借着多年打造出来的稳健基本盘，与尚在创业期，难以看到盈利希望的新势力车企相比，长城汽车的重构突破之路或许很痛苦，但势必会更有底气和希望。
钟述
一部手机有上千个零部件，一辆车有上万个零部件，国产手机花了十年时间从低端逐渐迈向高端，让“中国制造”撕掉了低端价廉的标签，以长城新能源为代表的国产新能源车企也在复制同样的路径，而它们的使命，是把“中国制造”带到另一个历史高度。
长城汽车董事长魏建军曾说过：“未来五年是汽车产业格局重塑的关键期，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。”这意味着，这一轮新能源竞争周期只有五年，长城汽车向新能源转型已经迈入关键期。
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长城汽车能否完成2023年新能源汽车年销60万辆的目标
三月的最后一天，长城汽车董秘面对记者讲出了长城汽车的新目标。
2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比为40%，达到60万辆左右的水平。
能实现吗？
长城汽车旗下有六个品牌，其中坦克品牌和长城皮卡目前没有新能源汽车，沙龙品牌尚未开始量产交付车辆；所以数据只能参考哈弗和魏牌里的新能源汽车，以及纯电动汽车品牌欧拉。
先来看一看欧拉品牌的数据，截止2月，3月的数据预计要到四月十日左右才能发布。
一月份的欧拉销量为2493辆，二月份的欧拉销量为3878辆。
由于首季度是汽车销售淡季，仅以这两个月的销量数据无法计算出准确的平均值；不过在其基础上增加几个百分点倒是可以，是否要这么计算就看您是否感兴趣了。
前两个月的欧拉累计销量是6371辆，数据来自乘联会。
再看魏牌，这个品牌的数据很好计算，因为只有三台车。
玛奇朵，0辆拿铁，一月857辆，二月841辆摩卡，一月123辆，二月115辆
以上均为插电混动版本的数据，燃油版的摩卡和玛奇朵数据为零，拿铁共计28辆。
那么魏牌前两个月的新能源汽车（插混）则共计为1936辆，这个成绩仍旧不算理想。
最后来看哈弗品牌，该品牌目前有两台已量产交付的新能源汽车（插混）。
哈弗H6，一月1596辆，二月790辆二代大狗，二月1781辆
枭龙和如歌尚未开始交付。
所以哈弗品牌前两个月的新能源汽车总销量就是4167辆，略低于欧拉，超过魏牌。
前两个月的长城汽车三大品牌新能源汽车总销量为“6371＋1936＋4167”辆，共计为12474辆了。
长城汽车的批发销量数据显示不到1.5万辆，不过还是以乘联会的数据为参考吧。
现在已经完成目标销量的2.079%。
在剩下的十个月里，长城汽车必须做到每月售出58753辆左右的新能源汽车才能实现目标，以完成共计58.75万辆左右的交付。可是一到二月的新能源汽车平均月销量还不到6300辆， 也就是说从三月份开始！长城汽车必须实现新能源汽车月销量接近9.5倍的提升才能实现目标。
这是否算是“现实的目标”就不好评价了，至少目前还看不出哈弗、魏牌和欧拉三大品牌有什么增长点；在三月份里的哈弗还是只有这两台车可以卖，魏牌也没有变化，欧拉无非是好猫的售价有些下调罢了，但想要从几千辆一跃到几万辆，这似乎是有些反常理的。
从四月份开始，哈弗会陆续多出如歌和枭龙，可是这两台车使用的插混系统与哈弗H6与二代大狗相同，定位可能也会有重合；所以能否实现热销还无法确定，目前并不看好。
同时如歌和枭龙也许会和魏牌玛奇朵与拿铁汽车产生内部竞争力，魏牌的压力更大，魏牌似乎把希望压在了即将上市的插电混动SUV蓝山之上。
欧拉品牌并未有新车规划。
所以长城汽车实现年销60万辆新能源汽车的目标并不容易实现，希望长城汽车能创造奇迹吧。
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