自从华为和小米陆续进入车圈以来，人们对此感兴趣OPPO、VIVO进入汽车领域的猜测从未停止过。
这边等一个不容易OV联合造车的消息，却被段永平大佬的一句话肯定不会重出江湖，打回原形。
车圈热闹，喜闻乐见；但是越来越多浮躁的事情让很多人浮躁。
你唱我出现的营销手段并不少见。因此，很难判断步步高系的假摔是为了未来，还是真的没有联合打算，放弃造车。
但不难看出，经过这一系列的事情，原本还是有些不慌不忙的OPPO，可能要蚌埠住。
浩浩荡荡，没有领导人
十月底，网上盛传OPPO、VIVO旭日数据董事长孙燕彪联合联合造车消息：
“VIVO和OPPO不是单独造车，而是由OV段永平段永平直接交易。段永平将牵头成立一家新公司，投资者是OPPO、VIVO和小天才，段永平本人。”
正当人们想象de leng，da leng在一步一步的高车驾驶舱里，段永平在雪球平台上辟谣，说重出江湖永远不会发生，也没听说过要造车。有可能了解一下。
诚然，段大佬把否认的重点放在了重出江湖上，但奇怪的是，在这种模棱两可的回应中，他给了步步高车，或者给了步步高车OPPO造车，又蒙上了一层奇怪的面纱。
OPPO会涉足汽车行业吗？造不造车？怎么造？
毋庸置疑，OPPO中国区总裁刘波在《财约你》栏目中也表示，目前，不需要造车，即使他的口号是万物相互融合，但他肯定会涉足汽车领域。OPPO司马昭之心，昭然若揭。
聘请原小鹏汽车首席科学家郭彦东；参观宁德时代和中国汽车研究；一加并入OPPO；与上汽战略合作；招聘整车工作人员…
尽管各种各样的消息接踵而至，OPPO再含糊其辞，也掩盖不了车领域的心思。
但不可预测的是，今年4月，OPPO汽车事业部落户成都的消息走了；OPPO CEO陈明永亲自带队进军汽车行业，未落实；一加并入OPPO之后，回归的刘作虎也被称为首席产品体验官。
猛回头，敲锣打鼓后，OPPO内部没有核心人物。
也许段永平是一个合适的领导者。毕竟，商业教父和中国巴菲特在智能电动汽车行业充当过江龙就足够了。
不幸的是，段永平无情地驳斥了谣言，这将直接传播OPPO汽车没有实际领导人的大坑，公之于众。
其实除了没有核心人物，OPPO汽车战略确实有些不清楚。
重心不明，何为继？
OPPO它确实涉足汽车领域，无论是从生态还是智能驾驶舱，甚至从自动驾驶开始。
但现在摆在我们面前的问题是：OPPO是像小米一样直奔造车，还是像华为一样作为技术供应商存在？
隔壁的Micar，在雷布斯的领导下，它进入了快车道，并声称2024年正式批量生产；华为继续在坚决不制造汽车的道路上疯狂奔跑，芯片、激光雷达、相关三电系统、自动驾驶、智能驾驶舱等。
显然，小米和华为的紧迫性OPPO不慌不张，形成鲜明对比。不可否认，敢为天下后的思想适用于许多行业，但现在汽车行业的快速变化，恐怕会让OPPO失望了。
综合来看，OPPO无论是选择造车之路，还是选择技术供应商之路，动作都有点慢。
总之，就造车之路而言，自建工厂或找人代工，可能是首先要考虑的问题。但此外，整车调性、三电系统自研或外用、其他重要部件协调测控、智能注入等都需要提前规划。
拜腾汽车，破产清算；恒大汽车，朝不保夕。即使是这些提前出发的造车新势力，也难免折戟沉沙，所以面对如此深刻的前车之鉴，OPPO自信是什么？
诚然，作为一种新物种，智能电动汽车的相关汽车零部件供应链需要破裂和后立，可以看出，它不仅是一个古老的传统Tier就连手机也焦急地大象转身ODM（Original Design Manufacturer，原设计制造商)也试图进行转型。
但话又说回来，如果只是等待供应链建立起来之后再动身，在其他方面打些擦边球，OPPO恐怕小心思得不到你想要的。毕竟车端供应链的整体协调会比手机难很多，否则就不会出现芯片短缺和电池短缺的各种坏事。
至于技术供应商的道路，更不用说域的竞争对手而言，更不用说灵魂论的论调了，OPPO各种豺狼虎豹可能即将面对。
以智能驾驶为例，在今年上海车展前夕，华为智能驾驶视频足以证明其在汽车行业的实力；百度多年来一直深入从事智能驾驶、长期技术积累和Apollo招牌，也越来越深入人心。甚至在国内外Waymo、小马智行、商汤科技等这样的智能驾驶解决方案供应商们，也都是气势汹汹，竞争力满满。
所以问题来了，不是很专业，也没有芯片、动力电池等强硬件辅助OPPO，它的竞争力是如何体现的？
新车圈人才危机
平心而论，OPPO喊万物相互融合的口号是可以理解的，但随着汽车无限时代的到来，汽车是否融入了手机生态还是手机融入了汽车生态还不得而知。
而且肉眼可见，除了生硬的技术手段和车规，新车圈还有很多人情世故——人才危机。
小米开天价四处招聘，引吉利研究院院长胡正楠加入顺威资本；华为自动驾驶团队创始人陈琦加入极氪；福特挖角苹果高级工程副总裁Doug Field；苹果挖角特斯拉自动驾驶 Autopilot 软件总监 Christopher Moore…
也许是利益，也许是行业人员流动，但背后不难发现的是，虽然智能电动汽车市场正处于快速发展阶段，但了解汽车和智能电气化的珍贵人才并不多。
进一步发散思维，可以转向目前车圈讨论最多的两个问题:
1、造车新势力们懂不懂汽车？
进一步发散思维，可以转向目前车圈讨论最多的两个问题:
1.造车新势力懂车吗？
2.传统汽车公司懂软件定义汽车吗？
企业是否了解新车圈的规则，如何在规则内做好车，最终取决于人才本身。总之，企业率先抓住人才，在很大程度上掌握了先行优势。
事实上，随着新能源汽车渗透率的上升，越来越多的跨行业人士和企业投身其中。更重要的是，当电动爸爸在国庆节期间被高速公路堵塞时，它不仅反映了需求和支持之间的不平衡，而且还反映了更多隐藏的机会。
有需求，就有市场；有市场，就有利益；有利益，就会有人蜂拥而至。
在经济学中，常见的机会成本是指为了获得某种东西而必须放弃的东西——金钱、时间、商品、劳务、感情等。总之，当经济收益大于机会成本时，就不会亏损。这种经济学概念也适用于略显纠结的概念OPPO身上。
尽管面对手机市场的逐步定型，OPPO成为国内手机市场销量前三，也要考虑用创新转型来解决难以成长的实际问题。所以，OPPO转型为万物互融的科技企业的机会成本在哪里？不可否认，融进入汽车圈是一个很好的方向，而瞬息万变的时代，OPPO慢节奏可能应该改变。
