文/檀扒爷
深圳特区“庆生”，广州加紧动作！全国首个“超一线城市”即将诞生！
一次非同凡响的“生日会”，一句意义非凡的肯定。10月14日，深圳经济特区建立40周年庆祝大会隆重举行，会上“最高领导人”亲自出席，表示：“深圳是改革开放后党和人民一手缔造的崭新城市”，以此表达了对深圳40年发展的肯定。
如此阵仗，仅用“利好”二字形容已不足够，而在这一片欢腾的掩护下，实际另有一条“极其炸裂”的规划正在悄悄发酵。
世界级罕见的“牵手”
广州深圳两强携手，1+1＞2，国内外无人匹敌。
10月12日据21世纪经济报道，当日，广州地铁就“粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目”已进行公开招标。大家别被这一长串名字唬住，实际上这个项目研究的是“城市间的地铁轨道建设”。
在此前2019年底，广州审查确定了5条地铁将向邻近城市延伸。而此次招标文件中明确表示，其中的22号线将延伸至东莞，并与深圳地铁衔接。
换一种方式表述：广州要和深圳“手牵手”了！
这一牵手，世界罕见。虽然我们一直揶揄广州是国内“四大一线”的老末，但人家始终是一等一的全球Alpha级城市，而深圳的量级更不用多说。
据国家统计局数据，2019年深圳市人口1302万，GDP总量是2.69万亿，全国排名第三；广州人口1491万，GDP总量是2.36万亿全国排名第四。
老三老四加一起，GDP总量超过5万亿，人口接近2800万，对了对了，千万别忘了，这次城际地铁连接的是“广州-东莞-深圳”三城，所以两个“一线”加一个“新一线”，量级直接干掉老牌第一、第二名（上海3.81万亿，北京3.54万亿）。
广州+深圳：不好意思，什么是“一线城市”？
接上这条地铁线，事情有多“严重”，相信大家有所体会。
看到这里有读者一定会问：至于吗？不就一条地铁线吗？
确实确实，这只是一条地铁，但正因为这是一条地铁线路，它的意义就不同于一般的城际轨道交通。
所谓地铁，标准站与站的间隔是1500米，沿途经停站点众多，虽然速度不比高铁，但对沿途站点的经济带动作用非常大，你看卖房子的只要蹭上地铁站边缘，就绝对会拿出来大书特书，而且理直气壮的往上涨价。
而一般城际高铁，速度确实是快，但永远是从A→B，其经济意义，发展意义甚至指导意义都是与地铁不同的。
什么意思？意思就是广州与深圳的绝不止“手牵手”那么简单。这应该被看做一个信号，是一记发令枪响，接下来广州与深圳可能还会“肩膀碰肩膀”、“腰搂着腰”大家敬请期待……
放眼全国，长三角、京津冀、成渝双城圈等等都有可能互通地铁，但大家注意，这些地方要么是一个“老大哥”带头发展，要么是两条“小龙”一起前进。
再放眼世界，多数城市圈的发展其实都逃不开上面两种模式。而广州深圳，不好意思，他们是“两巨头抱团冲刺”。
话说回来，这等抱团能带来3个肉眼可见的好处：
首先是有利于劳动力的流动。不只是广州深圳之间，在劳动力追求价值最大化的过程中，两个这样体量的城市抱团，相当于模糊了两座城市的边界，对劳动力来说，自然选择更多，更有吸引力。
其次是有利于“腾笼换鸟”。大家知道，每座城市的产业定位不尽相同，而城市之间不论是在心理上，还是地理上消除“边界感”，都会使得两座城市得到产业结构开始“互通有无”，取长补短之后，才能效率最大化。
再次是有利大湾区“一体化”。一直以来，大湾区确实收到各种政策青睐，但两个“引擎”始终各自为战，此次广州与深圳牵手抱团，1+1＞2，必将动力更加强劲。
以上，说完令人高兴的事情，接下来大家也要明白，任何事物都是辩证存在的，有好必有“坏”。广州与深圳的此次“合体”还有几关要过，甚至加在中间的东莞，会陷入一个尴尬的境地。
问题来了 谁当头儿？
广深通过东莞这个媒介实现“合体”，好处上边已经说了，听上去真的是史无前例，放眼全国恐怕再无敌手。
无敌是多么~多么寂寞~！
但是，剧情的发展从来都不会这么波澜不惊，俗话说得好，一山容不得二虎，对于同为一线的广深来说，也是如此。
一般的国际大都市圈，依旧是以单个中心联合一大堆小伙伴一起玩，这样单核心的结构有一个好处，就是大家都很清楚带头的是谁。
拿离我们很近的东京都市圈来说，东京→东京都（一级行政区）→东京都市圈，这个一环套一环的结构贡献了日本一半的GDP，人口高达4000万，是这个星球上最庞大的都市圈之一。
数据来源：谷歌地图
一都+三县，如此庞大的体量，用我们的眼光来看，最核心的城市，却只有一个，那就是东京（这里就不纠结到底是东京23区还是整个东京都了），即便日本第三大城市横滨就在边上，但是却并没有纳入在都市圈内。
换句话说，整个大区域中，谁是大哥，一目了然（而且就算横滨在里面也一样，跟东京不是一个体量）。
眼光放远点，看下伦敦都市圈（据统计GDP占了英国的八成左右），其实也一样，虽然圈内还包含了曼城、利物浦和伯明翰等其他一大堆大小城市，但是首都伦敦却毫无疑问地处在绝对领导地位，毕竟它一个城市就顶了英国GDP的四分之一。
广州和深圳，却没这么简单，都是一线，一个是省会，一个是特区，2.3万亿和2.7万亿的经济体量，差别太小，离得又太近，很多发展要素比如劳动力等等，又是共用的，深度合作下的激烈竞争，避无可避。
广州有俩“双一流”高校，深圳只有一堆分院，广州消费能力远高于深圳，周末地铁客流量也是四个一线最高的，但反过来说，深圳在科研投入和金融，以及落户上的开放程度，又甩开了广州。
这种现象其实也不是第一次出现，你看长三角，江苏省内南京和苏州的竞争，跨省南京和杭州的竞争，甚至是看起来像是依存关系的苏州和上海，也一样。不同的是，上海的体量在长三角是鹤立鸡群的，单个重点城市无力与其抗衡。
看下现在大力推动的中国经济第四极——成渝都市圈，也一样，一个全省供养发展，一个自己都快整成一个省了，距离近，发展得靠抢，阿里、腾讯的西部总部落户重庆，成都不眼红？同理，一大堆领事馆开在成都，全球第二大晶圆代工厂格罗方德半导体落户在成都，重庆能服气？
有人可能说，要错位发展，只要大家同质化不那么严重，那相对应的人啊企业啊，不也就朝不同地区合理分配了吗？
听着很合理，但很可惜，经济发展上的趋同性，导致这些城市发展到某种程度之后，就会很相似，可能每个领域会有不同侧重，但是基本上都在朝着全能发展（三产占比之类的），不可能分化到“我只挖煤，他只种地”的地步。
对于旁人来看，就是差不多，打个比方，你会强求一个只是想找一份航空领域工作糊口的人，去仔细区分机电系统还是航电系统么……
上边说的，还局限于广深互掐，下边来说说，对于全省的影响。
现在是拟建设地铁串联广深以及周边一堆城市，那以这个为开端，继续进一步“合体”，形成一个有着5万亿GDP（超过了上海）的整体的话，那对整个省的压榨，也将会是史无前例的。
这样的经济集中度，甚至超过了武汉之于湖北，成都之于四川，这已经不是吸不吸血的问题了，这是往小鱼塘里扔了头鲸鱼……
而其中最惨的，估计就是夹在中间的东莞。看一下网上很多人的看法，不少都很乐观，觉得东莞可以走上昆山的路子，当一个快乐的三明治，两边红利都可以吃，不要太开心。
但是这种观点忽略了一个问题，那就是昆山本质上是苏州的一个县，它越壮大，苏州越开心（统计数据越好看），上海也开心（相互促进房地产，优化自身产业等等），这样一个县，对苏州和上海没有威胁。
但东莞就不一样了，它是个独立的地级市，不属于广州或是深圳任何一方，虽然肯定能吃到两个一线带来的红利，但是自身发展上限从被夹在中间的那一刻起，也就进入视线范围了，保不准也被来一波“腾笼换鸟”。
那有方法可以降低可能造成的伤害吗？根据东方早报07年对当时日本国土交通省大都市整备课的负责人荒川辰雄的采访，日本的方式是“弱化东京”，原话就是——“确切地说，是要遏制这些人口和产业过于集中地区的都市机能。”这听起来很像现在北京在做的事，去非首都功能，有利于城市间的良性竞争发展。
不过，目前的广深，看起来似乎并没与这个意思。说到底，广深的竞争是免不了的，这是个省内甚至是区域内首位度的问题，就算广州再佛系，也不可能对深圳越发增长的“特权”视而不见。
