成都到德国汉堡的铁路运输
可以使用 蓉欧国际快速铁路货运直达班列
这个班列是跨国性质的运输工具，其自成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。
帝国主义国家曾帮我国修筑过哪些铁路
帝国主义不是雷锋同志，修铁路是为了掠夺我们的矿产、把持我们的交通，那不是诚心帮助我们。
比如德国人修建的胶济铁路， 明确了不仅要独占铁路所有权，而且要取得铁路两侧30华里以内的采矿权。
胶济铁路全长384公里，铁路两侧30华里距离，矿山开采权都是德国人的，相当于把1.15万平方公里面积！
而且俄国人修的铁路为了垄断物流，全部是俄式宽轨，法国人的滇越铁路，全是一米窄轨道，铁路乍一看很多，但是标准不一，除了方便帝国主义本身的垄断经营，还有何用？
1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：
俄国修奖的东省铁路，
法国修建的滇越铁路，
德国修建的胶济铁路，
日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。
日本 南满铁路支线，
京汉铁路 法俄 比利时
正太铁路 俄 法
关内外铁路（京奉铁路） 英国
沪宁铁路 比利时
粤汉铁路广三支线 美国
津浦铁路 英、德
广九铁路 英国
道清铁路 英国 意大利
宝成铁路全线通车是哪一年
宝成铁路全线通车是1956年。宝成铁路位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km，国家Ⅰ级客货干线铁路，宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
宝成铁路工程艰巨，全线共完成主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84.4公里；桥梁1001座，总延长28.1公里；桥隧总长约占线路长度的17%，正线铺轨667.71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。宝成电气化铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。
