285.5万元的大写是？
人民币贰佰捌拾伍万伍仟元整， 简体汉字写法：二百八十五元整
神龙是什么品牌的车
神龙销量，上演“涨停”。上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。对于这个销量，外界解读并不乐观。原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，
神龙是什么品牌的车
神龙销量，上演“涨停”。
上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。
对于这个销量，外界解读并不乐观。
原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，半年才完成4万多辆新车的销量。无论从哪个角度看，销量都很难被解读为乐观。同时，新车销量同比增长75%是建立在去年同期疫情最严重的情况下。如果把数据拉到2019年，神龙上半年销量6.3万辆。
此时，所谓的销量暴涨只是建立在2020年销量未完成的基础上，销售成果已经完成。如果把时间线设回2019年，销量会暴跌近50%。
我觉得用运气不好来形容今天的龙非常合适。
神龙的辉煌时刻甚至比今天强大的东风本田和广汽本田还要长。对于很多人来说，巅峰时期的神龙有着与日系车和德系车完全不同的设计美学，也有着出色的操控性能和扎实的用料。那个时代的神龙是很多人买车的首选。
运气不好是基于产品创新慢。在过去很长一段时间里，神龙进入了real 空时期，无车可卖、无神车可买的市场表现是拖累销量的根源。
过去几年，法系车从未犯过任何重大产品问题，动力发动机性能稳定， 底盘结构 优秀。当其他品牌前后都遇到大规模质量问题的时候，神龙却是压着产品如山，保证每一道工序质量都会满足行业需求。
销量的下降是建立在产品过去空时期的基础上的，也就是说神龙的品牌吸引力还在。
这也意味着，只要产品层面有令人信服的吸引力，那么市场也将迎来回暖期。虽然今年上半年的销量并没有真正上升，但是在上海车展推出的凡尔赛被很多人誉为雪铁龙车。在命名、营销、产品分析等方面，神龙也开始年轻化，但需要时间让用户认可。
神龙表示，仍将在中国市场做出更好的举动，用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。
地处洼地的神龙，目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量，可能只有10万台的量级。这样的销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。
这半年的4月份，在台新车销量显示，DPCA在中国市场仍有一批用户，每月需求近万辆，以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此，未来的车型和市场控制权还是要交给PSA，在中国市场推出的车型是否真正有竞争力，还是由这家跨国企业决定的。
神龙汽车质量怎么样
最近神龙汽车高层频频爆出大新闻。自4月以来，神龙旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的高管因腐败接受调查。
6月1日，DPCA宣布了人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder在任期届满后回到标致雪铁龙的母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队负责人完全转变为全中国级别。
法制的车在中国水土不服，这是老生常谈了。对于这个全华班的管理团队，贾先生评价说:这次调整可以理解为法国人失去了信心，要看中国人最后的立场了。但几年前安提成的“失败”，说明神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在越来越狭小的阵地，接近弹尽粮绝的情况下，成功反击的可能性有多大？
展望2015年，DPCA的年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，也就是2020年，这个数字下降到了50，000，DPCA已经在挣扎了。
前任首领安铁成的落败对神龙产生了什么样的后续影响？销量下降仅仅是因为法国车水土不服吗？神龙翻盘还有希望吗？
答案是:伤害神龙的不仅仅是法国人的傲慢，还有法国车在世界上的逐渐衰弱，新能源领域赛道的重开，以及后合资时代的品牌纷争……
缺点:企业管理问题
如前所述，5月和6月，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙分别被曝出高管腐败问题，而被曝光的部分都与营销部门密切相关。
2021年6月初，东风汽车集团有限公司纪委、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办事处、咸宁市监委发布消息:东风汽车集团有限公司合资公司神龙汽车有限公司东风标致品牌部市场部原副主任董安银涉嫌严重职务违纪，由湖北省监委管辖。目前正在咸宁市崇阳县监委接受监察调查，已被刑拘。
4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原总监张玉广因涉嫌严重职务违法接受组织调查；紧接着，5月20日，东风雪铁龙品牌部原营销副总监杨宁涉嫌严重违法职务被调查。
其中，2010年10月起，张玉广担任标致雪铁龙集团亚太区品牌营销总监，并被任命为东风雪铁龙营销总监。2013年9月任标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传播总监；2015年1月开始为其他品牌工作。
杨宁被调查时为奇瑞营销公司副总经理，2016年担任东风雪铁龙副营销总监。
最近被调查的董安银于2014年7月出任东风标致副营销总监，2016年接任东风大岳起亚营销总监。在出任东风标致副营销总监之前，董安银曾担任神龙汽车有限公司人事公关部公关策划室经理、神龙汽车公关部总监。
高层腐败是企业的一大弊端。如果中高层领导不是以品牌而是以私欲为先选择合作伙伴，就会出现很多问题，比如供应商过剩，合作伙伴不是最佳选择。
这些集中在营销部门的腐败案例，也反映了当时神龙汽车营销口中的“油水”有多肥，几个人的腐败时期，可以说是神龙汽车最“美好”的时候。
在2015年的高峰之后，DPCA的销量每年都在下降。2016年，DPCA销量跌破60万；2017年下降到37.7万；2018年为25.3万；2020年只剩下5万。
人们经常讨论DPCA的管理问题，以及中法管理者之间的冲突。
外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料本地化、产品本地化、人才本地化。然而，神龙汽车却迟迟没有实施……
只有中国人才能更了解中国人的爱好和胃口，但DPCA总是采取中国人才和法国高管共治的方式。双方的决定都要经过双方的申报和统一，最后下达。本土人才无法发挥了解中国的优势，法国高管也总是对产品为何不受市场欢迎感到焦虑和困惑。
安城时代的裁员和调整
2015年，神龙汽车在成都设立第四家工厂，准备继续提升产能，扩大企业规模。建成后，DPCA四家工厂的总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能是一个美好的愿景，也是一个看似触手可及的目标。
然而，当工厂建成时，已经是2018年8月，DPCA已经在市场上受到了冷遇。当年销量仅为25.3万台。
安铁成2016年年中上任神龙董事长，面临销量下滑，最新的工厂建成后闲置。
为了控制成本，神龙汽车开始连续裁员。2018年初，神龙也发布公告，要求东风标致和东风雪铁龙品牌部门从北京和上海撤离，回到武汉集中办公。
这一举动对神龙的士气是巨大的打击，从一线撤到二线已经是员工的恐慌。对于神龙整体而言，它不得不面对品牌力下滑后能否再次“站起来”的问题。
蔚来曾斥资8000万打造“表面最强发布会”，目的是一口气推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活动非常成功，所以很多消费者对蔚来留下了高端的第一印象。
这是二线城市很难拿到的学位。毕竟一线城市拥有最先进的设施和最全面的营销资源，而一个品牌的主要营销阵地在哪里，也影响着人们对品牌形象的认识。
但面对不断的亏损，安铁成不可能不断采取极端手段。最后，安替成把神龙的盈亏平衡线打到18万辆，但也给品牌留下了无法弥补的裂痕。
每一次裁撤都是对员工的伤害，也向外界传递了一个信号:神龙危在旦夕！
背景:中法的无力感。
除了内忧，神龙品牌的外部问题近年来也逐渐显现。
东风汽车前身是湖北十堰的“汽车二厂”。拥有十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件等。，整体来说可谓强大。
但在总销量份额中，合资板块是东风汽车的销售支柱。仅2017年，东风汽车销量412万辆，位居行业第二。日产单一合资品牌销量达112.2万辆(含进口车)；当年东风自主品牌汽车销量为96.2万辆，同比增长6.2%，但在总销量中占比并不大。
总的来说，东风汽车的自主板块并不是国内首创，其高端技术和更有说服力的品牌力主要集中在合资品牌，所以对东风汽车的技术支持就更加有限。
不仅中国东风汽车有困难，法国合资企业也有许多困难。如今中国汽车市场进入大洗牌，马太效应显现。但如果把视野放大到“地球村”，马太效应同样存在于各国汽车企业的竞争中。
法制没有日系和德系的突出表现，也没有中国庞大的人口基数支撑汽车市场。2020年，特别疫情年，法国汽车总产量130万辆，同比下降40%。2004年法国汽车总产量近370万辆。如今法国汽车总产量约为巅峰时期的三分之一。
欧洲是许多先进工业诞生的沃土。如今，法国的私家车产量只能占欧洲总产量的8%，落后于德国(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。
虽然这一现象与法国汽车工厂搬迁有关，但法国汽车在世界汽车品牌中的地位正在下降却是不争的事实。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法国知名汽车制造商PSA集团全球销量为250万辆，比2019年的350万辆下降了28.57%。
在各种原因的叠加下，DPCA更加孤立无援。
未来:新能源能否成为翻盘机会？
众所周知“新能源汽车是中国汽车弯道超车的绝佳机会，也是弱势车企翻身的机会”。
有人说2020年是新能源汽车元年；也有人说2021年是新能源汽车真正爆发的元年。就目前情况来看，2020年新能源汽车占中国汽车总销量的8%。2021年，新能源汽车的市场份额正在稳步上升。3月份新能源汽车市场份额攀升超过10%，约10.6%。
在政策、环保等多重因素的引导下，新能源汽车是大势所趋，燃油车将逐渐退出时代舞台。
2019年5月，神龙汽车获得国家新能源汽车生产企业和PHEV车型资格，从此开始了新能源产品的研发和投放。同年11月22日，东风标致新一代e2008在广州车展迎来全球首秀；2020年，DPCA的两个品牌都已经进入新能源领域，开始打造插电式和 纯电动 产品线。
而如今在造车新势力中地位稳固的蔚来，成立于2014年，也是很多新能源汽车公司成立的时间。经过几年的残酷竞争，蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌脱颖而出，逐渐在中国汽车市场站稳脚跟。
2019年，DPCA进入市场，正是各大老牌传统车企转型新能源的火热时刻。国外的大众、通用，国内的吉利、广汽都在快速发展新能源产品线。此外，还有比亚迪、BAIC等自主车企，已经在新能源领域发力。中国新能源汽车市场的肥肉可谓一群狼。
如今新能源之路还得神龙走，还得牵着鼻子走。毕竟，即使是过去专注于转子发动机的马自达也不得不开始建设新能源，而仅仅依靠燃料的汽车公司已经跟不上时代了。
然而，虽然中国新能源市场仍有空的巨大增长，但在众多巨头相继消亡的前提下，并不能成为弱势品牌向往的蓝海。
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如今，中国汽车市场已经逐渐进入后合资时代，自主品牌的竞争力也在不断提升。另外，虽然这几年还是有法国车的粉丝，但是缺少了大家都知道和讨论的破车款。
2020年5月，张祖同出任DPCA董事长后，指出了DPCA发展中的关键问题:
第一，东风派到DPCA的人并没有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人员并不完全了解中国市场。这直接导致合资公司在日常管理中意见分歧，内部决策效率低下。
看似找到了问题的症结所在，但无论是产品力、营销还是售后服务，都无法快速突破。过去净化沉珂花了很长时间，逐步废除销量不好的车型也不是一日之功。
然而，从好的方面来看，DPCA终于在2020年结束了30个月的负增长，再加上新款跨界车雪铁龙凡尔赛和标致推新车型……
我们可以看到DPCA的变化和决心。虽然前路艰难，但只要敢于改变，就会有希望。 神龙是什么品牌的车 @2019
揭秘“标志4008是怎样炼成的”
揭秘“标志4008是怎样炼成的”
成都造“标志4008”体现“中国制造2025”
PSA集团“全球新一代标杆工厂”，神龙汽车成都工厂从一开始就出于这样的高端定位。
当走进工厂的焊装车间，本以为是一派火星四溅、轰隆震天的景象，事实上却出奇地安静和整洁。“安静地像掉下一根针都听得到。”有来访者这样形容道。据介绍，绿色、环保是成都工厂的一大特色。园区内部通过安装大面积自然采光板，减少能耗；采用全球先进的工艺，全封闭生产，防尘降噪，噪音控制在83分贝以下；处理工序采用绿色环保的硅烷工艺，没有重金属排放，也没有磷离子排放。焊装车间的车身机罩、翼子板采用无钉冲铆工艺，实现无辅料损耗、无飞溅、无粉尘。所有工位配置空调送风和烟尘过滤系统，车间环境始终保持通风、洁净、舒适。
相当吸引眼球的是焊装车间内的一个“巨无霸”，据工作人员介绍，该机器人集成的直径达10.5米超大型六面体转台，可实现6种不同车型产品车身侧围合装成型的自动切换，属国内首创，填补汽车行业技术空白；采用超声波无损检测技术，保障焊接质量。这样的“巨无霸”车间内一共存在16台。“焊装车间我们一般称为‘机器王国’和‘无人区’。”焊装车间主任孙继胜解释说，车间全线采用MES+ANDON即生产信息化、精益化管理的工业系统，实现100%焊装自动化。广泛采用国内外领先的、具备自动焊接、自动输送、自动预装成型、自动在线监测等各类型机器人共有442台，包括自适应中频焊，自动点焊、弧焊、螺柱焊，大功率激光焊、自动涂胶等。
在冲压车间记者看到，车间全线采用行业领先的全封闭、自动高速冲压工艺技术及先进设备，最高节拍可达15次/分钟；实施“联合安装、一模四件”等更优化、更高效能的模具设计，单台压机冲压次数减少16%；首次采用铝制型材冲压，打造轻量化车身；安全、环保、智能化工艺技术水平，处于行业领先水平。
“成都速度”虽快，但能不能保证质量是不少人心中的问题。在总装车间主任朱俊民看来，这样的担心完全没有必要。他告诉记者，车间建立了全长4.5公里、27种检测路谱的国际一流厂内专用跑道试验场，新车检测下线后，进行100%跑道试验，确保生产的每辆车质量合格。
神龙汽车有限公司总经理苏维斌说，作为PSA集团“全球新一代标杆工厂”，神龙公司成都工厂绿色环保技术优势国际领先，智能化制造水平行业领先，是率先实施“中国制造2025”国家战略、推进汽车制造技术升级与转型换代的新标杆。
“标志4008”的背后瞄准的是成都市场
成都的味道是麻辣的，这里的汽车消费是大胆的。消费影响力覆盖周边多个省份的成都市场，是神龙公司和东风公司战略西进的战略要地。当前，中国汽车市场增长重心正从东部地区向西部地区转移，广袤的西部市场已崭露出极强的增长潜力，雄踞西南的四川省是中国七大乘用车战略市场之一，成都业已成长为中国西部汽车工业发展的重镇。
东风汽车公司董事长、党委书记竺延风说，作为东风公司产业布局的重要一环，以及东风公司与四川省战略合作的关键组成部分，神龙公司成都工厂是东风公司首家落户西部的乘用车整车工厂，不仅是神龙公司“战略西进”的桥头堡，也是东风公司布局西部、开拓西部、发展西部的前沿阵地，对神龙公司和东风公司而言，都具有了举足轻重的战略意义。
而汽车产业一直是成都的优势产业之一，基础雄厚。据悉，成都市2016年政府工作报告提出，要做大做强汽车产业。在《成都制造2025规划》中又提出，打造“大车城”工业板块。目前，承担“大车城”建设主要任务的龙泉驿区正迎来又一个快速发展的黄金期。数据显示，龙泉驿区现已聚集一汽大众、沃尔沃、吉利等11家国际知名汽车整车企业和博世、汉高等300多家零部件企业，今年1至7月，全区整车产量已经达到60.5万台。
“成都速度”，亦体现出整个四川对这一项目促进全省汽车产业迈上新台阶的高度重视。自2014年7月签约，神龙汽车成都工厂项目随即被纳入四川省委、省政府确定的全省56个重大产业项目。成都经开区管委会常务副主任李桦回忆说，从签约到开弓仅用时3个月，这在成都整车项目中前所未有的快，刷新了审批建设记录。
从项目落地开始，成都经开区就在规划、用地方面同步考虑了配套项目的聚集。工厂在规划时，成都经开区就将包括东风模冲、东风鸿泰、佛吉亚在内的8家零部件配套企业的厂房考虑了进去，同步进驻、同步建设，并要求同步建成投产，全过程实现“同频共振”。
而神龙项目建设服务领导小组在项目落成1个月后就宣告成立，由龙泉驿区委、区政府主要领导担任组长，指挥部成员包括该区财政、建设、环保、规划、交通、安监、物流等22个区级部门的“一把手”。指挥部下设7个专业化的工作小组，保证项目的每一项工作每一个环节都有专人跟踪落实。
据悉，神龙成都工厂今年产量将达1万量，2017年底将放量至10万量。这意味着在未来几年，一个完整的整车及配套产业链将在龙泉驿“北翼”聚集，实现再造一个经开区。对于成都市和四川省来说，神农汽车成都工厂为汽车产业跨越发展、提档升级了提供重要保障。
凡尔赛下线，你需要知道这10个细节 | 汽车产经
文/ 杨光
五年前，这里成为神龙公司“战略西进”的关键落子。
五年后，这里迎来“成都造，全球销”的里程碑时刻。
6月7日，在总投资额达123亿元的神龙成都工厂，同时也是Stellantis集团“全球新一代标杆工厂”内，东风雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5 X缓缓驶下总装线。
这一天，对于全国1078万莘莘学子来讲，是改变自身命运的一天，对于神龙公司而言，亦同理。
用总经理陈彬的话说，今天也是所有神龙人要参加的一次高考。
前五月销量同比提升83.4%，神龙的复苏正步入快车道，而9月上市的凡尔赛将给这家即将步入而立之年的企业带来怎样的蜕变，或许可以拭目以待下。
相比于下线仪式本身，关于中法两方打造凡尔赛背后的故事显然更值得关注，以下为汽车产经梳理出的十个不容忽视的细节：
1、首次：成都工厂是凡尔赛C5 X全球唯一的生产基地，也是雪铁龙品牌首次将全球旗舰车型的生产全部放于海外。
2、四年：凡尔赛C5 X于2017年9月启动立项，到今年9月上市，共用时48个月，完整并扎实的走过了所有开发流程。
3、测试：408辆试验车，超200万公里试验里程，其中1298项在中国完成，606项在法国完成。
4、节奏：6月16日开启盲订；8月开始全国试驾活动；9月正式上市。
5、插曲：凡尔赛C5 X原计划在今年6月上市，但为了把质量做到最好，双方决定推迟3个月上市。
6、改变：据悉C5 X最初制定了5档配置策略，经过商议后最终砍掉两档低配版，以实现入门即豪华的承诺。
7、提升：凡尔赛C5 X首次搭载了第三代360THP涡轮增压发动机升级版，全铝制造，最大功率由125kW提升至129kW，并搭配全新爱信8速手自一体变速箱。
8、聆听：新车会进一步根据中国消费者的使用习惯，强化起步加速的响应。
9、细节：针对媒体反馈，在正式上市时C5 X的内饰颜色会进一步增亮，同时增加更多车身色，此外原型车后排没有的中央头枕在正式上市时也会加入。
10、渠道：神龙将不再盲目拓展网络，而是集中精力带着现有的350家合作伙伴一起往前走。
陈彬认为，新势力和传统车企的竞争核心依然是制造能力，而“成都造，全球销”是神龙最大的底牌。
鲜为人知的是，神龙成都工厂的工艺和质量保证能力均在Stellantis集团排名第一，在全球汽车工厂里也排在TOP 10之列，而这也是为什么Stellantis决定把凡尔赛C5 X放到成都工厂生产的重要原因。
客观讲，用四年时间打造一款全新车型并不高效，但在陈彬看来，这恰恰是法国人“傲慢与倔强”的体现，但这是对品质的倔强，对品质的傲慢。
“凡尔赛C5 X代表了Stellantis集团最新平台、最新技术，和欧洲同步标准、同步设计、同步量产，相当于用国产车的价格买到了一台进口车。”
根据中汽协的数据，法系车今年1-4月的市场份额为0.4%，相对于去年同期实现了0.1%的提升，当然，距离巅峰时期3.69%的成绩仍有距离。
但陈彬说，中国汽车市场足够大，谁都不可能独占，法系品牌绝对会有它应有的地位。
