马士基 成都 工作环境、个人发展及待遇？
又见马士基。。。
我07年进马士基，快3年了。其间变动经历很多，希望我的经验能帮助到你。
马士基DAMCO是一个物流公司，前身是MSK LOG，并不算实际意义上的DAMCO。不过这个不重要了。。
基本来说，成都那边就分几种部门，CUSTOMER SERVISE，OPERARION，FINANCE，FACT，PROJECT。一般来说，应届毕业生基本会去CUS/OPS里面学习。工作环境不错，个人发展空间看个人能力和运气，有的人3年做到主管，有的人10年还是小兵。
福利，4金1险，看病全报，每年一次OUTING，年底双薪。
工资，每年4月涨一次，8%以下的幅度（如果个人级别不涨的话)，现在公司有采取冻薪，然后发放奖金的形式当做涨薪，可是奖金怎么发发多少，大家心里都明白。
才毕业呢，进入这样的公司锻炼下也不错，但是马士基企业文化相对宽松，要时刻提醒自己，别松懈别把这里当养老的地方了。想自己干一番天地的话，那么马士基不适合你，也不适合进来锻炼。
有什么疑问，还可以联系我。
你是如何进入马士基集团成都分公司的?有哪些值得分享的？
网友口述流程：
首先，我应聘的是成都马士基的供应链专员，听说是成都的是马士基总公司的全资子公司，不是外包。其实作为外行，对物流行业不清楚，对供应链专员也不太清楚，看到文职工作，朝九晚六，周末双休，而且好像还稍微有点技术含量然后就草率的投了。
好了，直接说面试过程吧。因为我是在微信公众号上看的（很多微信招聘，大家没事可以搜一搜，但是感觉靠谱工作不是很多），然后就来到了熟悉的人瑞公司（成都的人力外包公司）。这个跟字节跳动差不多，都是需要字节初面。
然后简历送马士基审核，审核通过再去马士基公司面试。初面的人事印象很好，男生，感觉很温柔，也很专业。10个人左右一组群面。建议提前组织好自我介绍，回答时千万不要给自己挖坑。
比如，有个女生说自己面试这个岗位是因为朋友在这个行业创业，自己想了解一下。然后HR立马抓住话题说，那你是不是来学一下，然后以后辞职跟你朋友一起创业？哇，这种危险发言千万不要。
还有这个岗位因为外企，所以要求一定的英语，三级，这个要求其实算低的了，人事问到日常对话有问题吗，大部分人都说没问题，然后有个男孩纸，直接说，我不知道，可能有问题吧。然后HR又给机会说，如果让你学习，你大概多久可以适应，这娃又说不知道，得看情况。
初面结束大概一两个小时就会有HR联系你，让发送电子简历给马士基审核。（如果没联系你，说明凉了）
确认简历通过之后就是安排直接到马士基公司面试了，人真的挺多的。之前因为联系的HR说要准备2-3分钟的英语自我介绍，而且网上搜说面试时也会用英语，搞得我很慌，因为我英语虽然过了4级，但口语烂的一匹。
所以紧张的提前一天一直在练英语自我介绍，而且把面试可能问道的问题跟答案都用英语翻译了一遍，结果发现没那么严。
进入以后是一个部门主管吧（好像哈）来面试，说让自我介绍，我问英文还是中文，对方说都可以。哇塞，果断选择中文，心里负担瞬间没了。
说实话这个面试的主管还是很专业，问的问题都挺尖锐，除了问上一份工作的离职原因，选择这份工作的原因，职业规划，谈谈对加班的看法，如果通勤时间太长对未来生活造成困扰怎么办等常规问题，关键是会针对你的回答继续深挖。
印象最深是我简历说自己学习能力强，自己不轻易放弃，结果对方说，麻烦举两到三个例子来证明你的学习能力强。听到这个问题，内心直呼卧槽，但面上得不动声色。
印象中这个谈话进行挺久，以为这样就完了，结果没想到人事说还有测试。直接领你到工位上看别人工作，然后给你一份表，让你写你看到的这个人工作内容是什么，如果自己做会怎么优化等。说实话，完全看！不懂！
因为那是个全英文页面，而且我又看不清电脑上的字，于是只能写些模糊的。不过建议可以多跟你看的那个员工沟通了解一下啦。
做完这个测试，紧接着又发了一份英文题，英译汉，汉译英，反正作为一个英语四级的菜鸟来说，不，太，简，单。（建议提前了解一下货运岗位的专业术语）
等到做完所有题又跟之前的HR聊了一阵，然后面试终于结束了。踏出门那一刻我感觉自己凉了，谁知道过了几天收到电话说面试通过。嘿 ，可能我把这份工作难度确实想的太高了。
在这里需要吐槽一下公司的流程，太慢了！面试结束说是需要5-7天才能确定是否通过，我都不抱希望了都，结果应该是差不多第3天还是第4天通知的。通知完说得半个多月以后才会办理入职，我去。我是4月下旬面试，说是要5月中旬才入职，真的是 都给等谢了。
所以，迟迟没有收到通知的童鞋不着急哈，这公司就这样。
马士基物流在中国的发展
中国物流发展的进程，与改革开放和现代化建设密不可分。“物流”概念自上个世纪70年代末引进我国以来，经历了近20年的研讨酝酿、启蒙尝试，到90年代后半期，在改革开放和现代化建设的强有力推动下，伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引起了社会各界广泛关注。新世纪的第一年，也就是2001年，以物流业发展进入“十五”规划，六部委出台首部关于加快物流发展的“若干意见”，首家全国性物流行业协会挂牌，《国家标准?物流术语》颁布实施，第一个物流示范基地建立和各地大力推动物流规划与建设等重大事件为标志，被称为中国物流发展的“起步年”。
2002年，是我国加入WTO的第一年，也是中国物流取得重大进展的一年。2002年的中国物流在持续“升温”的基础上，呈现出新的发展态势：在对基本概念的“炒作”中，增加了理性的思考；在理论探索中，加大了实践操作的分量；政府、企业和行业社团组织都在寻找自己的角色定位，理论和实践层面都有实质性进展。不少专家指出：2002年，将以从“务虚”到“务实”的“转折年”，写入我国物流发展的史册。这一年的中国物流，呈现以下特点：
第一，对外开放迈出新的步伐。
主要表现在三个方面：一是众多跨国公司在中国建立采购中心。沃尔玛是全球500强之首，2002年决定把全球采购办公室(采购中心)从香港迁到深圳。目前沃尔玛公司在中国开了20多家分店，其中有7家在深圳。沃尔玛通过直接或间接的方式采购了120多亿美元的中国商品分销到世界各地。同年，全球日用化学品巨头联合利华公司在上海也建立了全球采购中心，预计今后5年联合利华中国公司的出口额将超过5亿美元。二是国际知名的物流公司加快在中国建立网络。例如马士基物流公司2002年在中国获得大连?p南京?p宁波?p重庆和成都五个分支机构的营运执照，至此共有14个分公司和两个代表处，是至今为止在中国最大外资物流商，网点布局已构成一张大网。日本邮船（NYK）作为日本最大的班轮运输公司，在中国已有4个分公司，又申请开设天津分公司和连云港、武汉、重庆办事处。Exel公司目前在国内已拥有15个业务区，员工人数逾800人，其服务对象已经朝多元发展，由专门针对科技公司扩大到汽车、消费品、零售、医疗用品及器材等领域的公司。三是中外合资的物流项目急剧发展。例如上海航空公司与日立物流、香港正大船务公司在沪组建现代物流企业。交通部批准的合资物流企业—大众交通控股51％的上海大众佐川急便正式成立。交通部批准了厦门象屿保税区惠建码头有限公司经营海上国际集装箱港口装卸、仓储和中转业务的申请。2002年中国引进外资突破500亿美元，成为全世界引进外资最多的国家，其中物流领域是外资最感兴趣的领域之一。目前外资的进入主要竞争的是高端市场，即跨国公司的客户需求、国际物流业务等，同时给国内带来技术、管理、资金和人才。
第二，制造业、商贸业成为国内物流发展的主角。
中国的物流专业化程度低，80%以上的物流是企业内部自行完成的，因此企业物流的发展状况成为决定我国物流水平的关键因素。2002年，在经济结构调整加快和参与国际竞争要求的影响下，制造业加快了信息化带动现代化的进程，商贸业则加快了连锁配送和电子商务的步伐，工商企业的物流既轰轰烈烈又扎扎实实。例如春兰集团建成全球采购与供货网系统。此后不仅在自己的专业网上发布采购信息和招标项目，而且将通过采购供货网向全球厂商开放供货体系。上汽集团、上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司。物流公司总投资4951万美元，注册资本为3000万美元。由华联超市投资的上海华联超市物流公司年中成立，以上海为中心，在沪、宁、京等地设有五个现代化联网的配送中心，初步形成全国配送框架，向近千家零售店配送。国家烟草专卖局计划用1年左右的时间实施行业整合，打造全国分销配送体系，实现网上销售一体化。同时，加快进军国际市场的步伐，实现大宗出口。首先重点启动和开展了11个省会城市的网建联动项目，并在上海进行了试点，已经初见成效。此外还有联想集团、一汽集团、宝钢、海尔、青啤等等一大批制造企业、商贸企业启动新的物流改造工程。工商企业的物流项目规模大、范围广、效益明显，成为2002年中国物流市场的主角，其中蕴藏着极为丰富的成功经验。
第三，国内第三方物流企业稳步发展。
据中国物流与采购联合会与美世咨询公司（Mercer）的调查，当前，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流企业还是比较少的，仅占国内物流市场的2%以下，因此发展第三方物流需要一个漫长的过程。与2001年相比，发展第三方物流的声音更趋理智、稳健。主要表现在两个方面：
一方面是传统的国有交通运输与仓储大型企业实行资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型。如中远集团、中外运、中储集团、中海物流、中集集团等等。这些国有大企业走了三条路，一是整体改造、提升为物流企业；二是整合内部物流资源，组建物流公司；三是与外方或国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。2002年最有影响的例子有：中国民航经过资产重组后成立六大集团，与中国民航总局脱钩。在此基础上中国国际航空公司与中信泰富及北京首都机场共同投资筹组一家大型的货运公司。该合资公司注册资本为22亿元人民币，将拥有四架波音七四七型货机，员工1200人左右，可飞抵包括美国纽约、德国法兰克福和日本大阪在内的19个国家的29个城市。新成立的公司名称是“国航货运航空有限责任公司”，有望成为目前内地最大的航空货运公司。另外诚通集团旗下的中国物流公司宣布以强大的第三方物流企业的面貌正式全面进入市场。中国铁路系统最大的物资流通企业——中国铁路物资总公司与国内六家单位共同发起组建中铁现代物流科技股份有限公司，总股本为11859万股。目前已在国内10个大城市设有分公司，建立了19个区域配送中心和218个协作配送中心。2003年年初，中国邮政物流公司的筹备成立标志着国内网络覆盖面最广的物流公司诞生了。
另一方面是民营的物流公司不断扩展，呈稳步发展态势。例如著名的宝供物流企业集团投资兴建的苏州宝供物流基地于年底之前落成运行。该基地座落于苏州市吴中区郭巷镇，规划用地总面积约400亩，首期建设用地为115亩。宝供集团计划在广东再建一个大型配送基地。近年来发展迅速的另一家民营物流企业—-安得物流公司则成立了一家第四方物流公司，专门提供物流方案设计和供应链管理服务。像这样的民营物流公司还有南方物流、大田物流等一大批，他们共同的特点是务实、稳健，生气勃勃。
第四，物流信息化、标准化建设取得新成绩。
信息化是现代物流的主要特征，广泛采用信息技术改造传统业务是发展现代物流的主要内容。2002年在落实“电子政务年”的过程中，政府有关部门在促进物流信息化方面也发挥了积极的作用。
国家科学技术部确定把电子商务作为重点攻关技术来开发，其中发展现代物流信息化作为重点支持的内容之一。在此基础上确定了9个城市为首批全国智能交通系统应用示范工程试点城市，它们是上海、天津、重庆、济南、青岛、广州、中山、深圳、杭州。海关总署的“电子口岸工程”初战告捷，上海口岸数据中心正式运行，为上海大通关工程的持续发展提供了优良的技术保障。上海口岸的出口成品通过无纸通关只要50分钟，最快30分钟；进口报关速度已经缩短至15分钟，部分料件甚至达到6分钟。事实上这是一个成功的“公共物流信息平台”，不仅提高了通关的效率，对于整合物流信息和流程规范都具有极大的推动作用。同年，北京、广州、满洲里等一批口岸的信息化系统也纷纷告捷，物流的信息化从涉外贸易做起，也是“入世”“接轨”的积极促进作用所致。另一件较有影响的事件是中国物流与采购联合会举办了首届物流与采购信息化优秀案例的评选活动，该项活动以应用效益、流程改造和标准化、规范化成果为评选准则，推选出制造企业、商贸企业和第三方物流企业共计16个物流与采购信息化优秀应用案例，取得了很好的社会效果。与此同时，IT界也加大了对物流领域的关注，《赛迪集团》和《计算机世界》两家IT媒体都对物流信息系统市场进行了专题调查研究，对物流信息化的发展起到宣传和推动的作用。
当前物流信息化应用的水平参差不齐。据中国物流信息中心的调查，80%的物流信息系统是以现有流程为基础的信息采集、共享和反馈等基础功能的整合；15%的物流信息系统涉及流程改造、优化或者是能够在运行中提供优化操作方案；只有5%以下的物流信息系统具有企业之间业务协同的供应链管理功能。这种应用结构状况反映了我国企业管理现代化和信息化仍处于起步阶段，需求还是初等级的，基础性的信息化建设还有许多工作要做。我们提倡物流信息化要务实，要切切实实地解决企业迫切需要解决的问题。
标准化建设是发展现代物流的另一件基础性工作。目前已经引起政府、企业和专家们的高度重视，并已经组织机构和队伍，开展了基础研究，取得了实实在在的成绩。例如国家质量监督检验检疫总局于2002年正式颁布的两项国家标准《大宗商品电子交易规范》和《数码仓库应用系统规范》就是具体的进展。该两项国标于2002年9月1日起在全国正式实施。年末，交通部又发布了关于港口管理信息系统、数据字典等八项行业标准。此外，政府有关部门和行业协会正在筹备建立全国物流标准化技术委员会，联合社会各方面力量加快标准化的建设。与此同时，一些地方政府也很重视标准化建设的工作，例如广东省政府转发了省质量技术监督局《关于加快我省现代流通业标准化工作的意见》，提出要完善流通业标准体系建设；加强流通业信息标准化工作；加快商品条码的广泛应用；加大对物流标准化工作的资金投入和支持力度。
第五，物流教育走向规范，理论研究稳步深入。
人才是一个产业发展的基础，因此物流的发展也必然伴随着物流人才教育和培训事业的发展。2002年在物流学历教育、在职培训等各方面均取得长足进展。
希望能对你有帮助
