吉利收购沃尔沃是用民间财团吗
吉利融资主要采用了三种方式，一是从国内银行获得贷款贷款，二是由瑞典当地政府担保的欧盟内相关银行的低息贷款，三是通过权益融资的方式，吸收海外投资者的资金。
国内资金：
首先，吉利从国内的银行得到了为期五年的，将近10亿美元的贷款。其中国家开发银行和成都银行分别提供20亿和10亿人民币贷款，吉利承诺在成都建立沃尔沃工厂。
其次，原北京戴-克奔驰公司的总裁童志远携资加入（具体金额不详），成为北京吉利万源国际投资有限公司（北京）的法人。吉利也承诺在北京建厂运营。
但随后落户北京之事被叫停，促使了大庆市国有资产经营有限公司加入融资，吉利承诺在大庆建厂（据称融资资金达到7亿到8亿美元）。
吉利收购的钱还不够。2010年2月3日，上海嘉尔沃公司注册成立，注册资本1亿元，其中，嘉定开发区持股60%，嘉定国资持股40%。 2010年2月9日，一项特殊协议在吉利和嘉尔沃之间签订，该项协议名称为《吉利沃尔沃上海项目框架协议》。按照这个协议，吉利收购沃尔沃后，中国总部将建立在上海市嘉定区，并在该区设立一个沃尔沃国产工厂。
最后融资确定为吉利、大庆国资和上海嘉尔沃出资，出资额分别为人民币41亿元、30亿元、10亿元，股权比例分别为51%、37%和12%。总共提供11亿美元。
已确定在上海嘉定区落户的沃尔沃发动机工厂，建设项目计划投资32.1亿元；同样落户上海的沃尔沃研发中心项目计划投资16.99亿元；而落户成都的另一个沃尔沃整车厂项目，则计划投资32亿元。综合各类投资信息显示，仅仅在成都、上海、大庆三地的沃尔沃项目上，总投资额就已经接近130亿元。
境外资金：
吉利向高盛发行可转换债券和认股权证，高盛为吉利提供25.86亿港币。可转换债券2014年到期，转换价为1.9港元，可转换为约
9.98亿股吉利新普通股；吉利一并发行2.995亿份认股权证，行权价为2.3港元。
高盛将获得约3.0亿股认股权证，每1份认股权证可认购1普通股。据悉，高盛有权提名1名非执行董事进入吉利董事局。公司创始人李书福在交易后仍以43.75%的权益控股吉利汽车。
另外还有部分资金来自美国与欧洲，具体资料不详。是的 它是使用民间财团的
再看看别人怎么说的。这个是可以民间团购的，有这样的组织。除了自有资金，吉利的资金来源还有大庆国有资产经营有限公司、上海市嘉定区政府、中国建设银行等。是的，吉利本来就是李书福是大股东
沃尔沃为何选择成都和大庆求解
仅从公布的销量目标来看，沃尔沃对未来中国的豪华车市场充满了野心和冒险精神。其2015年20万销量，和20%的市场份额则意味着沃尔沃要从现在开始保持每年至少60%的平均增幅，对比目前豪华车市场每年30%的行业平均增幅，这并不是一个容易实现的数字。
去年的豪华车市场全年销售67万辆，沃尔沃排名奥迪、宝马、奔驰和雷克萨斯之后位列第五，全年销量3万左右。销量差距并不是沃尔沃新战略最突兀的焦点，更大的焦点在于，沃尔沃明确的两个生产地：成都和大庆，都位于中国地缘的非核心区域。相比奔驰之于北京、奥迪之于长春和宝马之于沈阳。沃尔沃的生产选址显得让人有些匪夷。
固然成都和大庆两地地方政府给予吉利沃尔沃项目更多的支持，但最主要的是，沃尔沃中国战略已经将目光移植到了更有消费潜力的新兴市场，并且有着明显的出口导向。从成都工厂来看，其产能不只覆盖西南诸省，更进一步可以开拓以东盟国家为目标的出口市场；同理，位于大庆的基地则可以延伸到对俄罗斯远东地区的出口，如有可能，也能够直接面对韩国、蒙古甚至日本等东北亚国家。
还有一个需要指出的是，李书福在产能规划和布局方面，向来遵循两个原则：看菜吃饭，尽力而为。也就是说，在仅有的条件下，尽量争取更具战略发展潜力的地区来设立工厂。也许西部和北部有着比成都和大庆更为有利的地区，但从现实情况来看，能够给予吉利更多实际优惠的地方将成为首选，但不会动摇吉利在这两个大的区域内选址的决心。
除了地缘因素外，沃尔沃选址西部和东北可能还包含有配套的考虑。在宝马、奥迪分别在辽宁和吉林形成国产化配套能力之后，沃尔沃很有可能借助这些“东风”，加速实现自身生产的本土化，以降低产品生产成本，提升市场竞争能力。
扎根欠发达地区，对于沃尔沃来说，第一步是对二、三线富裕消费群的笼络；第二步是辐射更广大的中部地区；而最后则是分别以这些工厂为桥头堡，拓展临近的海外市场。前两步都是奔驰、宝马们可以应对的，但最后一步，至少从目前来看，是这些传统豪华产品想做、愿做但很难做的事。大庆油田生活条件差吗？沃尔玛大庆就是一个私企，私企待遇能和油田比吗？
